Проверка и замена датчиков системы управления двигателем Ford Focus 2 2005 2008

Ford Focus Клуб

Реально ли заменить ДПКВ без ямы, не залезая под авто?

Реально ли заменить ДПКВ без ямы, не залезая под авто?

Сообщение Bob » 07 фев 2017, 22:18

Реально ли заменить ДПКВ без ямы, не залезая под авто?

Сообщение stalexsaf » 07 фев 2017, 22:39

Реально ли заменить ДПКВ без ямы, не залезая под авто?

Сообщение motorist » 07 фев 2017, 22:39

=Коля= FF 2.0 Tитаниум,универсал, декабрь 2009, Sea Grey

Реально ли заменить ДПКВ без ямы, не залезая под авто?

Сообщение Bob » 08 фев 2017, 00:16

Реально ли заменить ДПКВ без ямы, не залезая под авто?

Сообщение stalexsaf » 08 фев 2017, 07:32

fatez46 Лейтенант
Сообщения: 303 Зарегистрирован: 15 апр 2016, 10:20 Авто: Ford Focus 2 2.0 Поблагодарили: 22 раза

Реально ли заменить ДПКВ без ямы, не залезая под авто?

Сообщение fatez46 » 08 фев 2017, 11:27

Ошибки есть какие-нибудь в PCM?

sachek111 Майор
Сообщения: 532 Зарегистрирован: 26 авг 2016, 23:00 Авто: ФФ2 АТ 1.6 100 л.с. Откуда: Ростов-на-Дону Благодарил (а): 9 раз Поблагодарили: 40 раз

Реально ли заменить ДПКВ без ямы, не залезая под авто?

Сообщение sachek111 » 08 фев 2017, 12:15

fatez46 Лейтенант
Сообщения: 303 Зарегистрирован: 15 апр 2016, 10:20 Авто: Ford Focus 2 2.0 Поблагодарили: 22 раза

Реально ли заменить ДПКВ без ямы, не залезая под авто?

Сообщение fatez46 » 08 фев 2017, 14:09

На моторах 1.8-2.0 ДПКВ так и установлен, т.е. смотрит на реперный диск, который на шкиве приводного ремня стоит.

Источник

Форд фокус установка датчика коленвала

Датчик положения коленчатого вала индуктивного типа предназначен для синхронизации работы электронного блока управления с ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров и угловым положением коленчатого вала

Замена датчика коленчатого вала на двигателе объемом 1,6 л

На двигателе объемом 1,6 л датчик установлен в задней части двигателя напротив задающих зубьев на маховике.

Задающие зубья выполнены на поверхности маховика через равные интервалы.

Один зуб отсутствует для создания импульса синхронизации («опорного» импульса), который необходим для согласования работы блока управления с ВМТ поршней в 1-м и 4-м цилиндрах.

При вращении коленчатого вала зубья изменяют магнитное поле датчика, наводя импульсы напряжения переменного тока.

Блок управления по сигналам датчика определяет частоту вращения коленчатого вала и выдает импульсы на форсунки.

При отказе датчика пуск двигателя невозможен.

Датчик положения коленчатого вала двигателя установлен в задней части блока цилиндров двигателя напротив маховика.

При возникновении неисправности в цепи датчика положения коленчатого вала двигатель перестает работать, контроллер заносит в память код неисправности и включает сигнальную лампу в комбинации приборов. В этом случае проверьте исправность датчика.

Вам потребуются: торцовая головка «на 8», тестер.

Отсоединяем минусовую клемму аккумулятора

Сжимаем фиксатор жгута проводов датчика

Отсоединяем колодку проводов от датчика коленвала

Выкручиваем болт крепления датчика

Извлекаем датчик из отверстия в блоке цилиндров

Измерьте тестером сопротивление между выводами датчика.

Номинальное значение сопротивления должно быть в пределах 0,5–0,6 кОм. Если сопротивление не соответствует указанным пределам, замените датчик.

Установите датчик положения коленчатого вала двигателя в порядке, обратном снятию.

Замена датчика коленчатого вала на двигателе объемом 2,0 л

На двигателях объемом 2,0 л его разме­щают в передней части двигателя рядом со шкивом коленчатого вала.

При возникновении неисправности в це­пи датчика двигатель перестает работать, ЭБУ заносит в память код неисправности и включает сигнальную лампу в комбина­ции приборов

Снимаем правое переднее колесо

Отсоединяем колодку проводов от датчика

Откручиваем два болта крепления датчика (показано на снятом двигателе)

Снимаем датчик и проверяем его

Тестером измерьте сопротивление между выводами датчика.

Номинальное значение сопротивления должно быть в пределах 0,5-0,6 кОм.

Если сопротивле­ние не соответствует указанным пределам, замените датчик.

Установите датчик положения коленча­того вала двигателя в порядке, обратном снятию.

Источник

Проверка и замена датчиков системы управления двигателем Ford Focus 2 2005-2008

Датчик положения коленчатого вала двигателя установлен в задней части блока цилиндров двигателя напротив маховика.

При возникновении неисправности в цепи датчика положения коленчатого вала двигатель перестает работать, контроллер заносит в память код неисправности и включает сигнальную лампу в комбинации приборов. В этом случае проверьте исправность датчика.

Вам потребуются: торцовая головка «на 8», тестер.

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Сожмите фиксатор…

3. …и отсоедините колодку жгута проводов датчика положения коленчатого вала.

4. Выверните болт крепления датчика…

5. …и извлеките датчик из отверстия в блоке цилиндров.

6. Измерьте тестером сопротивление между выводами датчика. Номинальное значение сопротивления должно быть в пределах 0,5–0,6 кОм. Если сопротивление не соответствует указанным пределам, замените датчик.

7. Установите датчик положения коленчатого вала двигателя в порядке, обратном снятию.

Датчики положения распределительных валов установлены сверху на головке блока цилиндров. При неисправности в цепи любого датчика контроллер заносит в память код неисправности и использует обходную программу управления двигателем (без изменения фаз газораспределения).

Вам потребуется ключ «на 10».

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Сожмите фиксатор и отсоедините колодку жгута проводов датчика.

3. Выверните болт крепления и выньте датчик из отверстия в головке блока цилиндров.

4. Установите датчик положения распределительного вала в порядке, обратном снятию.

Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в отводящем патрубке водяной рубашки двигателя под катушкой зажигания.

Проверяют сопротивление на выводах датчика при различных температурных режимах.

Вам потребуются: ключ «на 19», тестер, термометр.

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Слейте жидкость из системы охлаждения двигателя (см. «Замена охлаждающей жидкости» ).

При замене датчика охлаждающую жидкость можно не сливать: после снятия датчика заглушите отверстие пальцем или пробкой — потеря охлаждающей жидкости будет минимальной.

3. Нажав на фиксатор, отсоедините колодку жгута проводов от датчика, ослабьте ключом затяжку и выверните рукой датчик температуры охлаждающей жидкости.

4. Подсоедините тестер к выводам датчика и измерьте сопротивление, а термометром измерьте текущую температуру.

5. Для измерения сопротивления на выводах датчика при различных температурных режимах опустите датчик в горячую воду и проверьте изменение его сопротивления по мере остывания воды, контролируя температуру воды термометром. Номинальное сопротивление исправного датчика указано в табл. 10.4.

Таблица 10.4 Данные для проверки датчика температуры охлаждающей жидкости

6. При отклонении сопротивления от нормы замените датчик.

7. Вверните датчик температуры охлаждающей жидкости и затяните его моментом 12 Н·м.

8. Подсоедините к датчику колодку жгута проводов.

9. Залейте охлаждающую жидкость.

Комбинированный датчик массового расхода и температуры поступающего воздуха установлен на крышке корпуса воздушного фильтра.

Вам потребуются: ключ TORX Т20, отвертка с плоским лезвием, тестер, термометр.

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Отверткой поднимите вверх фиксатор колодки жгута проводов датчика.

3. Сожмите фиксатор…

4. …и отсоедините колодку жгута проводов от датчика.

5. Выверните два винта крепления…

6. …и снимите датчик массового расхода и температуры поступающего воздуха.

7. Подсоедините тестер в режиме омметра к выводам датчика и измерьте его сопротивление. Измерьте термометром текущую температуру воздуха и сравните полученные значения с табл. 10.5.

Таблица 10.5 Данные для проверки датчика массового расхода и температуры поступающего воздуха

8. При отклонении сопротивления от нормы замените датчик.

9. Установите комбинированный датчик массового расхода и температуры поступающего воздуха в порядке, обратном снятию.

Устанавливайте датчик в таком положении, чтобы стрелка на корпусе совпадала с направлением движения потока воздуха.

Датчик положения дроссельной заслонки представляет собой переменный резистор, который установлен на оси дроссельной заслонки. Вращение оси заслонки вызывает изменение напряжения сигнала датчика, по которому контроллер определяет степень открытия дроссельной заслонки. Датчик встроен в крышку дроссельного узла, поэтому при выходе датчика из строя замените дроссельный узел в сборе (см. «Снятие и установка дроссельного узла» ).

Датчик скорости автомобиля установлен на коробке передач возле привода правого переднего колеса.

Вам потребуется отвертка с плоским лезвием.

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Приподнимите теплозащитный чехол жгута проводов датчика скорости.

3. Сожмите фиксатор и отсоедините от датчика скорости колодку жгута проводов.

Для наглядности выполнение последующих операций показано на снятой коробке передач.

4. Отверткой выведите усик стопорного штифта из углубления в картере коробки передач…

5. …и выньте стопорный штифт.

6. Извлеките датчик скорости из отверстия в картере коробки передач.

7. Осмотрите уплотнительное кольцо датчика. При любых повреждениях, а также при наличии следов масла на картере коробки передач вокруг датчика необходимо заменить кольцо новым.

8. Установите датчик скорости в порядке, обратном снятию.

Датчики концентрации кислорода установлены на катколлекторе до и после нейтрализаторов.

Датчики концентрации кислорода на входе в нейтрализаторы — управляющие…

…на выходе из нейтрализаторов — диагностические.

Все четыре датчика имеют одинаковые параметры и различаются только длиной проводов. Если хотя бы один из датчиков концентрации кислорода неисправен, токсичность отработавших газов может резко повыситься, а расход топлива увеличится.

Для удобства замены датчики различаются цветом проводов и их колодок. У датчиков левого нейтрализатора синие провода, а у датчиков правого нейтрализатора — белые. Колодки жгутов проводов датчиков на входе в нейтрализаторы (управляющие) зеленого цвета, а на выходе из нейтрализаторов (диагностические) – синего.

Источник



Датчик положения коленчатого вала (СКР) (1.8 л дизель с впрыском) Ford Focus 1

1. Отсоедините провод массы от аккумулятора. За дополнительной информацией обратитесь к Разделу 414-01.

2. Снимите ремень привода аксессуаров. За дополнительной информацией обратитесь к Разделу 303-05.

3. Снимите муфту генератора.

• 1. Болты крепления промежуточного подшипника полуоси.
• 2. Болты крепления гасителя вибраций.

4. Установите специальный инструмент.

• Извлеките заглушку из блока цилиндров и установите специальный инструмент.

5. ПРИМЕЧАНИЕ: Двигатель следует проворачивать только в нормальном направлении вращения коленчатого вала.

Проверните двигатель в положение верхней мертвой точки (в.м.т).

• Медленно проверните двигатель до остановки коленчатого вала.

6. Рассоедините штекерный разъем датчика CKP.

7. Выверните болт крепления датчика CKP.

8. Снимите датчик СКР. Отбракуйте датчик CKP за его дальнейшей ненадобностью.

Установка

ПРИМЕЧАНИЕ: Установите новый датчик CKP.

1. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Кончик датчика CKP должен опираться на маховик. Неправильная установка может привести к повреждению датчика CKP.

ПРИМЕЧАНИЕ: Удостоверьтесь в чистоте и отсутствии постороннего материала на корпусе датчика CKP.

Установите датчик СКР.

2. Установите болт крепления датчика CKP.

3. Состыкуйте штекерный разъем датчика CKP.

4. Снимите специальный инструмент. Установите заглушку блока цилиндров.

5. Установите муфту генератора.

6. Наденьте ремень привода аксессуаров. За дополнительной информацией обратитесь к Разделу 303-05.

7. Подсоедините провод массы аккумулятора. За дополнительной информацией обратитесь к Разделу 414-01.

Источник

140-2 Ремонт Focus I

Датчик синхронизации (частоты вращения и положения коленча­того вала) установлен на передней стороне блока цилиндров, возле картера сцепления.
Замену датчика удобнее выпол­нять, установив автомобиль на смотровую канаву или эстакаду.
Снимаем грязезащитный щиток двигателя (см. «Замена масла в двигателе и масляного фильт­ра»).
Конструкция колодок проводов у датчиков обоих двигателей иден­тична.

Чтобы отсоединить колодку проводов, необходимо нажать на пружинную скобу пальцем.

Нажимаем на скобу.

. отсоединяем колодку прово­дов от датчика.
На двигателях Zetec-E 1,8i/2,0i.

. ключом «Torx T-27» отворачи­ваем винт крепления датчика к блоку цилиндров и снимаем датчик с двигателя.
На двигателе Duratec 1,6i.

. ключом или головкой «на 8» отворачиваем болт.

. и снимаем датчик с двига­теля.
Для того чтобы проверить датчик, подсоединяем к его выводам тес­тер. Переключив тестер в режим «омметр».

. измеряем сопротивление об­мотки. У исправного датчика сопротивление должно быть около 395 Ом.
Переключаем тестер в режим «милливольтметр» и.

. несколько раз подносим к торцу датчика металлический стержень.
На приборе должны наблюдаться скачки напряжения. Отсутствие скачков напряжения свидетельст­вует о неисправности датчика.
Для более точной проверки датчи­ка синхронизации требуется спе­циальное диагностическое обору­дование.
Очищаем болт/винт крепления датчика от следов герметика. Наносим на резьбу болта/винта тонкий слой резьбового герметика.

Устанавливаем датчик синхро­низации на место и заворачива­ем болт/винт его крепления мо­ментом 9 Н*м.
Подсоединяем к датчику колодку проводов, устанавливаем грязеза­щитный щиток двигателя.

Источник